Santiago. El Colectivo de Investigadores y Consultores Strategius destacó el inicio de la construcción de la autovía del Ámbar y plantea que esta nueva vía asegure ordenamiento territorial para desarrollo Cibao Atlántico.
Mediante un comunicado, los especialistas indican que esta obra constituye uno de los proyectos de infraestructura más trascendentales para República Dominicana en las últimas décadas.
La nueva vía, de aproximadamente 32.7 kilómetros, conectará a Santiago con Puerto Plata mediante una solución de ingeniería de alto nivel que atravesará la compleja geología de la cordillera Septentrional, considerada uno de los sistemas montañosos de mayor sensibilidad hidrogeológica y tectónica del Caribe.
Los especialistas expresan que la autovía del Ámbar transforme la economía regional, mejorará la competitividad de las exportaciones e importaciones del Cibao, fortalecerá las cadenas logísticas nacionales, consolidará el crecimiento del puerto comercial y del puerto de cruceros de Puerto Plata.
Además, creen que potenciará el aeropuerto internacional Gregorio Luperón, estimulará la inversión inmobiliaria y turística y reforzará un sistema que supera las diez mil habitaciones hoteleras, campos de golf, marinas, restaurantes e infraestructura energética.
Al mismo tiempo, permitirá redefinir la vocación funcional de las actuales carreteras Santiago-Navarrete-Puerto Plata y la histórica carretera turística Gregorio Luperón.
“Liberadas parcialmente del tránsito pesado, podrán especializarse como corredores paisajísticos, culturales, gastronómicos y turísticos, siguiendo modelos aplicados exitosamente en Costa Rica, Francia, Italia, España y Chile, donde antiguas carreteras nacionales evolucionaron hacia rutas patrimoniales de alto valor económico y cultural”, apunta.
Perspectiva de ordenamiento
Desde la perspectiva del ordenamiento territorial, dicen que el inicio de las obras en el kilómetro 18 de la Circunvalación Norte debería complementarse con una estrategia integral de protección del suelo.
Expresan que resulta técnicamente recomendable establecer una franja de control urbanístico y una veda temporal para nuevas edificaciones dispersas alrededor del corredor, evitando procesos de ocupación desordenada que posteriormente incrementan los costos públicos, generan congestionamientos y deterioran la funcionalidad de la infraestructura.
Indica que la experiencia internacional demuestra que las autopistas exitosas son aquellas cuyo entorno permanece regulado mediante planes de uso del suelo, zonas de amortiguamiento, accesos controlados y reservas territoriales. Sin estos instrumentos, la expansión urbana espontánea termina reduciendo la capacidad operativa de las vías y comprometiendo las inversiones realizadas.
Sin embargo, consideran que el verdadero éxito dependerá de mantener los más altos estándares internacionales de calidad constructiva, supervisión independiente, transparencia, gestión ambiental y participación ciudadana durante todas las etapas del proyecto.
La inversión de RD$28,800 millones representa una oportunidad histórica para convertir la Autovía del Ámbar en un referente regional de infraestructura resiliente. Destacan la calidad de las empresas responsables de ejecutar la obra como Grupo Estrella, Rizez, empresa Magna y Mar.
Urbanistas esperan que vía reduzca distancia
Los especialistas dicen que la Autovía del Ámbar debe convertirse en una infraestructura de excelencia internacional que combine movilidad segura, ingeniería resiliente, protección ambiental, ordenamiento territorial y desarrollo sostenible para las próximas generaciones de dominicanos.
“No se trata únicamente de construir una vía. Se trata de desarrollar un corredor estratégico que redefinirá la competitividad logística, la movilidad regional, la seguridad vial, el ordenamiento territorial y la integración económica entre el Cibao y el Atlántico dominicano”, apuntan.
Y agregan que, la ingeniería contemporánea demuestra que las grandes autopistas del siglo XXI deben concebirse como sistemas territoriales integrales.
El colectivo Strategius expresa que la experiencia internacional evidencia que obras similares solo alcanzan resultados sostenibles cuando incorporan simultáneamente geología, geotecnia, hidrología, ingeniería sísmica, planificación urbana, ecología del paisaje, economía regional y gestión de riesgos. Los especialistas expresan que los túneles de última generación, los viaductos elevados y la optimización geométrica prevista permitirán reducir pendientes críticas.
MIGUEL PONCE
-
-
-
-
